产品别名 |
9.6米冷藏车 |
面向地区 |
全国 |
易腐食品冷藏车（A-F类）
A类冷藏车：平均温度12至0摄氏度；
B类冷藏车：平均温度12至-10摄氏度；
C类冷藏车：平均温度12至-20摄氏度；
D类冷藏车：平均温度小于或等于0摄氏度；
E类冷藏车：平均温度小于或等于-10摄氏度；
F类冷藏车：平均温度小于或等于-20摄氏度。
东风天龙KL(高顶双卧)冷藏车
DFH5311XLCAX1V
整车尺寸：11980*2600*3990(mm)
箱体尺寸 : 9400×2440×2450(mm)
功率/马力:343KW/465马力11120排量
东风商用（雷诺）发动机（dCi465-51）
高顶双卧驾驶室,12R22.5 18PR轮胎,四点气囊悬浮,液压电动翻转,前后桥5/10T(440桥),东风14档,板簧3/3/10,车架断面300×80×8,铝1000L油箱,巡航,自动调整臂,预留取力器接口,空调,电动门窗,电动后视镜调节,气囊座椅。
轴距：1995+4600+1350(mm)
冷王MP4000，配锡柴发电机。
解放6系JH6
9.6米解放JH6冷藏车 开利立机
厢内尺寸9400X2430X2480
搭载锡柴6缸460马力发动机，选装液力缓速器，新款解放JH6全浮高顶四点空气悬浮驾驶室，大排半平地板卧铺，电动举升翻转、电动后视镜、后视镜加热、电动门窗、中控门锁、自动空调、10寸智能触屏显示屏、发动机体现10万公里长换油周期。435升级冲焊桥；后桥速比为3.727；12R22.5真空胎，前铝合金钢圈，有ABS；800L不锈钢油箱。
厢体保温性能达到国家A级标准，箱体是采用的木质工艺，精选国际、国内品牌的化工原料、隔热性能好的硬质聚氨酯及增强材料，通过模具加压、加热、抽真空一次成型板材，采用高强度进口粘合剂搭接而成的高分子复合材料箱体，密封性好，不易鼓包和漏水。箱内降温速度快、散热慢、保温效果好。箱板由Q195镀锌管40*60*4上加环保防水木板用螺丝连接，加厚2.0厚壹诺玻璃钢，外框采用上海宝钢304不绣钢，全部为304不绣钢合页，锁具，包角，合页座子，锁杆，把手，光滑超厚。底板副梁用武钢6个厚热板一次性折成，用螺丝锁紧，结实。
冷藏车使用知识！
近几年冷链物流的高速发展，使冷藏车的使用提升了一个。要说冷链运输这个行业，让老司机头疼的事，就是冷藏车冷藏机组无法有效制冷，车厢无法达到预期温度这件大事了。我们到底该怎样使用冷藏车呢？又该如何避免使用不当造成的风险呢？接下来由小编分享给大家。
重要的事情反复讲
1、厢体预冷
装货前应对冷藏车厢进行预冷，这样可以排出箱体内的热量，以货物的品质。
需注意的是：厢体预冷的温度应与货物的温度一致。
2、厢体预冷时手动化霜
如果货物要求的温度低于4度，就需要在预冷车厢时进行一次手动化霜，用来去除聚集在蒸发器盘管上的霜，提高制冷效果，加快预冷速度。
3、装货前确认货物温度
运输冷藏机组只能起到维持货物温度的作用，如果用它有限的冷量给货物降温，不仅很难做到，而且会耗费大量燃油。
4、正确的货物包装
鲜货和冻货对包装的要求是不一样的，鲜货的包装要通风。运输鲜货时不能使用塑料包装，因为它阻碍了货物的空气流通，应使用能空气流通的纸盒。
5、不同的货物分开装运
不同种类和温度要求的货物，不能放在同一厢内运输，应把冷藏厢分割成立的小厢体分别放置。不要将冻货和干货混装在同一个厢体内。
6、封闭式月台装货
应通过封闭式月台将货物快速装车，避免货物与外部环境接触，导致冷链的断链。
7、留出足够的冷风通道
装货时要确保货物与冷厢的内壁之间有足够的间隙，确保冷风通畅的循环，使冷风能够包装每一个角落的货物，不致造成局部温升化货。
8、冻货采用回风温度控制
运输冻货时，温控方式采用回风温度控制。这是冷机默认的温度控制方式。
9、鲜货采用送风温度控制
运输鲜货时，温控方式一定要采用送风温度控制，以避免货物冻坏。
10、装货后再次手动化霜
装货完毕后，关闭厢门开机，半小时左右进行一次手动除霜。这样可以除去装货时进入的湿热空气产生的蒸发器结霜，使蒸发器发挥大能力，货物安全。
11、停冷机，再开厢门
开厢门前，机组停机。如果不关闭冷机，会大量吸入外部湿热空气，造成厢内温升及盘管结霜，给后期打冷造成困难，浪费燃油。
12、清洁厢内及冷机
防止污染货物或堵塞冷机的蒸发器，制冷效果，确保货物安全。
我们都知道，影响冷藏机组制冷效果的主要因素有：机组的设计制冷量、厢体的保温性、压缩机的转速和机组的换热效率。引起机组制冷差的非机组原因：
一、货物未制冷，环境温度一高机组没有任何效果
二、厢体温度性差，制冷效果根本不能
三、冷凝器脏，散热性就差了，运行时极容易出现高压保护
四、厢体内空气流动不畅，冷量衰减会很厉害，机组效果急剧下降
正确操作和使用冷藏车，是温控货物品质的关键。也是制冷设备能够正常工作的所在。
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